快递进村：打通“最后一公里” 撬动乡村大市场

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-5 02:02:53

快递进村：打通“最后一公里” 撬动乡村大市场
出门散个步，顺道把快递取回家，曾经困扰中国广大农村的“快递难”问题，正在一个个村级服务站的建立中悄然改变。

清晨，一辆印有“交邮融合”标识的公交车穿梭在安徽广德的乡间道路上，它不仅搭载着出行的村民，还捎带着日用商品、快递包裹以及当地特产的黄金芽茶叶、大红袍板栗。

这些物品将通过乡镇综合服务站，最终抵达村级寄递物流综合服务点。下午，甘肃酒泉瓜州县广至乡的快递服务中转中心内，工作人员正忙碌而有序地操作着扫码枪，“嘀嘀”声作响，一件件包裹被快速录入系统。

傍晚，西藏山南市的最后一辆“客货邮”班车驶出群山，带来的不仅是包裹，更是为偏远地区融入全国统一大市场注入了切实希望。

01 农村物流的困境与机遇
广袤的中国农村地区，尤其是西部戈壁、高原地带，长久以来因地理位置偏僻、交通不便，与外界的联系仿佛被一层无形的屏障所阻隔。

农村物流网络的建设一直面临多重挑战，包括村落分散、配送路线长且复杂，以及人口密度小导致的快递业务量有限，难以形成规模效应。

与城市集中、便捷的配送网络相比，农村每单快递的运输成本大幅增加。这些因素直接制约了农村物流的发展。

然而，随着“电商西进”和“快递进村”的推进，农村市场正从“潜力区”转变为“主战场”。

2024年上半年，全国快递业务量累计达1282亿件，同比增长17.8%，其中下沉市场消费潜力释放成为关键驱动力。

02 政策引领：构建农村寄递物流体系
政策层面的精准引领为“快递进村”工程提供了坚实基础。2014年，国家邮政局启动了“快递下乡”工程，并于2020年推进“快递进村”工程。

近年来，各级政府陆续出台一系列支持政策，推动快递服务向行政村深度渗透。

洛阳市人民政府办公室印发《2025年洛阳市融入服务全国统一大市场建设重点任务清单》，明确完善城市商业网络和县域商业体系，畅通快递进村、农货进城渠道。

河南省新乡市政府办公室印发《新乡市有效降低社会物流成本若干措施》，强调要加快推动农村客货邮融合发展。

辽宁省邮政管理局印发《快递进村三年攻坚行动方案》，明确到2028年各品牌快递进村覆盖率达到90%，每个村至少一个快递品牌入驻。

这些政策措施的落地，为农村寄递物流体系建设提供了丰富的政策制度供给。

03 创新模式：多元融合打通“最后一公里”
各地在实践中探索出多种创新模式，有效破解了农村物流“最后一公里”难题。

交邮融合成为其中亮眼的模式之一。在安徽广德，一辆辆印有“交邮融合”标识的公交车穿梭在城乡之间，不仅搭载乘客，还捎带快递包裹。

这种模式利用现有公交场站设施，建立高效的共配机制。

云南全省则开通客货邮融合线路583条，投入代运车辆2800余辆，实现公交载客又带货。

石屏县快递分拣中心依托汽车客运站场站建成，配置有自动化分拣设备以及104个分拣格口，每小时可处理快递8000件。

“邮快合作”是另一重要模式。西藏山南市整合快递网络资源，加快推进邮快合作实施。

“顺丰到县，乡、村一级快递就交由邮政派送，成本比我们自己送要下降60%左右，”顺丰山南分公司负责人赖强介绍。

三明市邮政业获得进村奖补资金416.79万元，累计融合发展试点乡（镇）110个，覆盖率85.9%；布设村级服务站1457个，覆盖率83.7%。

04 技术赋能：数字化设备提升物流效率
技术加持是“快递进村”工程落地的一大助力。在甘肃，一场由数字化设备引领的深度变革浪潮，已成为攻克偏远地区快递“最后一公里”配送困境的破局之策。

每个快递包裹均被赋予专属“数字身份凭证”，包裹在乡镇层级实现“集中存储、协同分拣”的高效运作模式。

智能无人车的应用堪称典范。甘肃省嘉峪关市首辆无人快递车正式上岗后，每天仅需一名快递员负责装车，单票快递成本降低约20%，配送时效较此前提升2小时。

一家位于河南南阳的快递分拣中心在引入三台新石器无人车X6后，整体派件成本较传统模式降低约65%。

在广德流洞社区寄递综合服务点，3组24小时运作的智慧快递柜构成了村里的“全天候快递驿站”，日均处理快递超千件。

村民可随时凭取件码或手机扫码自助取件，足不出村就能享受到便捷、不打烊的寄递服务。

05 成效显著：双向流通激活乡村经济
“快递进村”工程不仅让“取件不跑路、寄件不出村”成为村民日常，更成为推动市场一体化、助力乡村振兴的重要力量。

配送效率显著提升。安徽广德市村级服务点覆盖率从15%提升至100%，配送效率由原来的“数天到乡”变为“当日到村”。

云南全省县到村派件时间从2至4天压缩至1天内，派件、寄件成本分别下降20%、50%。

物流成本明显降低。依托公交运输优势，广德市村级单件派送成本由1元降至0.7元，每年可为邮政快递行业节约成本约200万元。

云南全省2024年农村物流成本降低1.2亿元，群众运输费用节约7200万元。

农产品上行渠道畅通。完善的快递体系，畅通了“农产品进城、工业品下乡”渠道。

广德市黄金芽茶叶、大红袍板栗等农产品快递发出量近1万件，直接带动就业400余人。

三明市举办“福品福递”快递助农直播活动，销售黄桃87万件800余万斤，真正实现了“小快递”带动“大产业”。

06 可持续性：行政推力与市场机制的有效结合
面对地广人稀、平均海拔3700米的自然条件，西藏山南市在短短半年内把快递进村从“奢侈品”变成了“日用品”。

其成功的关键在于“政府搭台、企业唱戏”的运作机制。

山南市率先建立“622考评机制”，一年两评，服务质量占60%，群众满意度占20%，运营效益占20%。

财政补贴与服务质量挂钩，既不让企业“等靠要”，也不让偏远线路因亏损停运。

“一村一站多品牌”是山南创举。8家快递共用门头、共享货架，村民一次进门可“货比三家”。

交通部门把客运班线、邮政邮路、快递网络捆在一起，早上送人、中午送件、下午返空，客运班线成了“客货邮”融合线路，运力利用率提升40%以上，单件运输成本下降30%。

透视“山南模式”，业内专家认为有三条启示值得复制：第一，补贴要“带刺”，考评不合格即扣减资金；第二，网络要共享，客运、货运、邮政三网合一；第三，身份要“错位”，政府当“筑路人”，企业当“运营官”。

07 未来展望：从政策驱动向市场驱动转型
尽管“快递进村”取得了显著成效，但挑战依然存在。清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任刘大成表示，历经十余年建设，“快递下乡”与“快递进村”工程已取得显著成效，但显然仍需诸多配套支撑，推动其从政策驱动向市场驱动转型。

农村物流基础设施建设仍有望加大投入、持续发力。中研普华产业研究院发布的报告显示，2024年农村物流市场规模达1626亿元，较2019年增长2.1倍，预计2025年将突破1900亿元。

其中，农产品物流占比62%，冷链物流占比从18%提升至32%。

中国物流学会特约研究员解筱文指出，利用数智化技术降低农村物流的生产运作成本是重中之重。

而双向地、规模化地打通快递下行“最后一公里”与农产品出村“最初一公里”的通道，更是当务之急。

极兔相关负责人认为，“快递进村”工程不仅让快递企业深度融入了乡村振兴等国家战略，也将成为企业重构网络结构、提升服务价值、实现长期盈利修复、开辟可持续增长空间的关键支点。

在甘肃瓜州县广至乡的快递服务中转中心，一位村民捧着刚收到的网购农资，笑着说道：“以前取东西太麻烦了，现在好了，网上随便选，一般都能包邮，几天就能送到家门口，方便得很！”

数据显示，该中心日均代运邮快件达1800余件。

从东部沿海到西部戈壁，从北国平原到云贵高原，快递进村正以前所未有的速度延伸着自己的脉络。

这一条条物流通道，连接的不仅是城市与乡村，更是传统与现代、封闭与开放、贫困与富裕。

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