机器人站上车展C位的冷思考
广汽集团展示了第四代具身智能机器人GoMate Mini，小鹏汽车也把全新一代人形机器人IRON搬上展台，车企纷纷不再满足于造车，而是在人形机器人领域掀起跨界热潮。
在近日开幕的2025广州国际车展中，主角似乎不再是汽车。当智能汽车技术暂时进入“空窗期”，人形机器人便站上了广州车展的“C位”。
这背后是各大车企纷纷布局机器人，掀起跨界热潮。除了广汽、小鹏之外，上汽、比亚迪、长安、奇瑞等车企均涌入了人形机器人赛道，特斯拉更是把机器人视作公司的“未来”。
01 车展新风向
广州国际车展上，汽车不再是绝对主角，人形机器人反而成为最吸引眼球的明星。
广汽集团展示了第四代具身智能机器人GoMate Mini，小鹏汽车也把全新一代人形机器人IRON搬上展台。
小鹏为了打消外界对其机器人真伪的质疑，甚至采取了极端措施。
在发布会现场，小鹏直接切开了机器人的腿部，向观众展示内部的机械结构，证明那不是穿着机器人服装的真人。
车企跨界机器人并非一时兴起。这种跨界有其合理性，机器人和智能汽车在底层技术上具有共通性。
汽车的智能感知、自主移动、路线规划、人机对话等功能和解决方案都可以迁移到机器人身上。
02 车企的盘算
车企纷纷将人形机器人视为业绩和估值增长的“第二曲线”。
就像一些企业“以造手机的思路造车”，许多车企也在拿“造车的思路造机器人”。
小鹏汽车创始人何小鹏认为，机器人市场的潜力甚至大于汽车市场。
他预测，生产人形机器人的成本最终将降至与制造汽车相当的水平。
摩根大通的报告也支持了这一乐观展望，预测小鹏的机器人业务到2027年可能带来高达240亿美元的价值。
技术共通性是车企跨界的基础。智能汽车积累的感知、决策、控制技术可以相对平滑地迁移到机器人领域。
这种技术延伸不仅提高了研发效率，也为车企在竞争激烈的汽车市场外开辟了新战场。
03 繁荣下的隐忧
人形机器人需要高强度投入，回报周期漫长，市场教育和生态构建尚需大量的时间和金钱投入。
如果车企对人形机器人领域盲目投入，可能导致现金流长期紧绷，甚至触发流动性危机。
汽车行业目前仍未完全走出“价格战”等阴云。
前9个月中国汽车行业整体利润率仅4.5%，低于下游工业企业平均水平，三季度中国上市车企的利润之和不及丰田一家企业。
人形机器人目前的实用性仍存疑。去年世界机器人大会上，一位长期关注该领域的投资人甚至表示：“我一个也不想投了”。
原因是它们“既不够有用，又拉不开差距”。
04 商业化难题
人形机器人运行的商业逻辑、所处的商业阶段都和汽车有差异。
在2024年世界人工智能大会上，尽管人形机器人成为焦点，但大多数企业被问到量产和商业化时，都会支支吾吾。
参观者反复询问：“好玩儿是好玩儿，但买回来干嘛呢？”
行业内在商业化路径上存在分歧。一部分企业认为需要通过低价策略抢占市场，另一部分则认为现阶段价格战对行业不利，应专注于产品优化。
特斯拉预计其Optimus机器人未来售价约2万美元，宇树科技的G1机器人起售价9.9万元人民币，试图通过亲民价格打开市场。
05 理性发展之道
布局人形机器人应该是基于技术延展性和真实市场需求的长期战略，而非追逐热点的资本游戏。
车企需要更谨慎地做好创新投入和财务健康的平衡，才能在人形机器人赛道走得更远。
投资人普遍认为，做人形机器人，硬件本体并不存在真正意义上的壁垒，软件才是难题。
因为它决定着人形机器人的泛化能力，只有拥有强大的泛化能力，人形机器人才能在多种任务场景中工作，才能更接近“通用性”。
行业专家指出，人形机器人发展的关键是通过实际应用积累高质量数据。
目前国家地方共建人形机器人创新中心技术负责人刘宇飞表示，人形机器人应用难点在于场景应用难和高质量数据获取难。
小鹏汽车为了展示其机器人IRON的真实性，在舞台上切开了机器人的腿部，露出内部的机械组件。这一戏剧性举动，折射出车企进军机器人领域的决心与焦虑。
车企的跨界有其合理性。但通往未来的道路需要理性而非狂热。
只有基于技术延展性和真实市场需求，谨慎平衡创新投入与财务健康，车企们才能在人形机器人赛道走得更远，等到“春暖花开”那一天。
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